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台灣觀光海域生態壓力大 大鵬灣、東北角、北海岸居前3
海洋景觀與海洋生態為台灣重要觀光資產，綠色和平盤點台灣六大海洋觀光區沿近海的海上活動，發現因人為活動頻繁，海洋生態壓力高的前三名海洋觀光區分別是大鵬灣、東北角、北海岸。綠色和平呼籲，立法院應加速審查海洋保育法，建立監測與管理系統，維護海洋生態。
調查六大海洋觀光點
綠色和平盤點澎湖國家風景區、大鵬灣國家風景區（含小琉球）、東北角國家風景區（含龜山島）、北海岸國家風景區、東海岸國家風景區及墾丁國家公園沿岸等六大海洋觀光據點，透過2023年船舶自動辨識系統（AIS），累計兩億筆數據，以船舶行經海域的距離、船舶出現的次數、船舶穿越所經的時間長度等三種方式調查。
根據AIS數據顯示，大鵬灣、北海岸、東北角等三海域生態壓力較其他海域大。以船舶行經距離來看，全台平均值為1.71公尺，北海岸高達8.27公尺、東北角8.3公尺、大鵬灣7.21公尺；船舶出現次數，全台平均1.46次，北海岸2.13次、東北角2.01次、大鵬灣2.46次。
船舶穿越所經時間，全台平均為59秒，北海岸324秒、東北角297秒、大鵬灣358秒。
引擎聲干擾海洋生物
綠色和平海洋專案主任李于彤表示，上述三海域不僅是海洋觀光重鎮，也是重要漁場，除具備珊瑚、潮間帶、潛海熱泉等生態系，也涵蓋鯨豚洄游與聚集地。
嘉義大學生物資源學系暨研究所副教授邱郁文指出，各種船舶對海洋生態都會產生不同程度的影響，像是船舶引擎聲及螺旋槳轉動聲，都會干擾海洋生物的通訊、導航及獵食行為。船舶可能與海洋生物如海龜、鯨魚等發生碰撞，導致傷害或死亡；船舶燃料泄漏及油汙染也會對海洋生態造成嚴重破壞，此外燃料燃燒產生二氧化碳等溫室氣體，加劇氣候變化，對海洋生態系統造成負面影響，如海平面上升或海洋酸化等。
海保法拖三年未立法
李于彤表示，海保法原訂2021年完成立法，但經歷三年延宕，今年初進立院審議，目前雖有逾15個版本提出，但均有將分級管理納入，初步規畫海洋庇護區可分為核心區、緩衝區、永續利用區三類，能完整保護海域及海洋生物，因此呼籲立院盡快審查通過海保法，從根本建立一套制度，運用分級管理，讓海洋資源使用與生態達到平衡。
廢棄漁網釀魚龜死亡
長年投入環境永續公益活動的台灣潛水公司執行長陳琦恩說，墾丁每年有數百萬遊客，帶來龐大的垃圾量，還有漁民捕魚的漁網，不可能要求每個人都守法，喜的是淨海觀念漸普及。
漁民則說，有時整個海面上都是廢棄物，造成捕魚困擾，對他們而言，壓力很大，更何況是魚，「廢棄漁網和廢棄物是造成很多魚和海龜死亡的原因之一」。
轉自此處
調查六大海洋觀光點
綠色和平盤點澎湖國家風景區、大鵬灣國家風景區（含小琉球）、東北角國家風景區（含龜山島）、北海岸國家風景區、東海岸國家風景區及墾丁國家公園沿岸等六大海洋觀光據點，透過2023年船舶自動辨識系統（AIS），累計兩億筆數據，以船舶行經海域的距離、船舶出現的次數、船舶穿越所經的時間長度等三種方式調查。
根據AIS數據顯示，大鵬灣、北海岸、東北角等三海域生態壓力較其他海域大。以船舶行經距離來看，全台平均值為1.71公尺，北海岸高達8.27公尺、東北角8.3公尺、大鵬灣7.21公尺；船舶出現次數，全台平均1.46次，北海岸2.13次、東北角2.01次、大鵬灣2.46次。
船舶穿越所經時間，全台平均為59秒，北海岸324秒、東北角297秒、大鵬灣358秒。
引擎聲干擾海洋生物
綠色和平海洋專案主任李于彤表示，上述三海域不僅是海洋觀光重鎮，也是重要漁場，除具備珊瑚、潮間帶、潛海熱泉等生態系，也涵蓋鯨豚洄游與聚集地。
嘉義大學生物資源學系暨研究所副教授邱郁文指出，各種船舶對海洋生態都會產生不同程度的影響，像是船舶引擎聲及螺旋槳轉動聲，都會干擾海洋生物的通訊、導航及獵食行為。船舶可能與海洋生物如海龜、鯨魚等發生碰撞，導致傷害或死亡；船舶燃料泄漏及油汙染也會對海洋生態造成嚴重破壞，此外燃料燃燒產生二氧化碳等溫室氣體，加劇氣候變化，對海洋生態系統造成負面影響，如海平面上升或海洋酸化等。
海保法拖三年未立法
李于彤表示，海保法原訂2021年完成立法，但經歷三年延宕，今年初進立院審議，目前雖有逾15個版本提出，但均有將分級管理納入，初步規畫海洋庇護區可分為核心區、緩衝區、永續利用區三類，能完整保護海域及海洋生物，因此呼籲立院盡快審查通過海保法，從根本建立一套制度，運用分級管理，讓海洋資源使用與生態達到平衡。
廢棄漁網釀魚龜死亡
長年投入環境永續公益活動的台灣潛水公司執行長陳琦恩說，墾丁每年有數百萬遊客，帶來龐大的垃圾量，還有漁民捕魚的漁網，不可能要求每個人都守法，喜的是淨海觀念漸普及。
漁民則說，有時整個海面上都是廢棄物，造成捕魚困擾，對他們而言，壓力很大，更何況是魚，「廢棄漁網和廢棄物是造成很多魚和海龜死亡的原因之一」。
轉自此處
佳里塑膠工廠大火...燒16.5小時才撲滅 民怨吃飯配空汙
台南市佳里區海澄里一家塑膠工廠13日晚間9時50分發生火警，3000平方公尺廠房陷入火海，持續冒出烏黑濃煙與惡臭，消防隊搶救16.5小時才撲滅火勢；當地居民直呼「恐怖」、「好臭」，「吃飯配空汙」。環保局派員監測採樣空氣品質，將以管理不當，空氣中有明顯粒狀物及異味，依違反《空氣汙染防制法》開罰，最高可罰500萬元。
台南市消防局第三大隊副大隊長詹佳振指出，消防隊獲報抵達時，廠房已經全面燃燒，由於廠內堆放許多易燃塑膠原料，再加上風勢助長，火勢一發不可收拾，輻射熱讓消防人員難以靠近，消防局也出動消防機器人協助救援，所幸無人受困，至於起火原因還有待調查釐清。
雖然大火於昨日凌晨0時50分就控制住不再擴大，但垮下的建築物與廠區化學物品層層堆疊，灌水無法進入深層，導致火勢漏夜燒不停，黑煙也持續產生，遠在數公里外的學甲、將軍地區都看得到。
這場火災直到昨日下午2時29分才完全滅火，總計燒了16.5小時。許多當地居民紛上網留言「好恐怖」、「好臭」、「會不會中毒」、「不要晾衣服」、「吃飯配空汙」、「打火弟兄真辛苦」。
台南市環保局針對台南佳里區、七股區、安南區發出空氣品質警告，並派員到場以鋼瓶式採樣，分析空氣成分，判讀結果要2至3周才能出爐；另外又以直讀式儀器檢測空氣中PM2.5的濃度，檢測結果為每立方公尺100微克，環保局認為「這算還好，不算嚴重」。
環保局指出，現場空氣中有明顯粒狀物飄浮及異味，環保局將針對「管理不當」依違反《空氣汙染防制法》開罰，依情況嚴重性最重可罰500萬元。
轉自此處
台南市消防局第三大隊副大隊長詹佳振指出，消防隊獲報抵達時，廠房已經全面燃燒，由於廠內堆放許多易燃塑膠原料，再加上風勢助長，火勢一發不可收拾，輻射熱讓消防人員難以靠近，消防局也出動消防機器人協助救援，所幸無人受困，至於起火原因還有待調查釐清。
雖然大火於昨日凌晨0時50分就控制住不再擴大，但垮下的建築物與廠區化學物品層層堆疊，灌水無法進入深層，導致火勢漏夜燒不停，黑煙也持續產生，遠在數公里外的學甲、將軍地區都看得到。
這場火災直到昨日下午2時29分才完全滅火，總計燒了16.5小時。許多當地居民紛上網留言「好恐怖」、「好臭」、「會不會中毒」、「不要晾衣服」、「吃飯配空汙」、「打火弟兄真辛苦」。
台南市環保局針對台南佳里區、七股區、安南區發出空氣品質警告，並派員到場以鋼瓶式採樣，分析空氣成分，判讀結果要2至3周才能出爐；另外又以直讀式儀器檢測空氣中PM2.5的濃度，檢測結果為每立方公尺100微克，環保局認為「這算還好，不算嚴重」。
環保局指出，現場空氣中有明顯粒狀物飄浮及異味，環保局將針對「管理不當」依違反《空氣汙染防制法》開罰，依情況嚴重性最重可罰500萬元。
轉自此處
地震頻傳 480萬戶老宅安全堪慮
台灣人口老化，住宅也加速高齡化。依政府統計，全台逾30年老宅高達483.3萬戶，其中有247萬案件因過於老舊，房屋現值未達課稅門檻，免繳房屋稅。學者與業者建議，台灣地震頻傳，老屋安全堪慮，政府應增加危老都更的整體容積獎勵，拉高容積率上限，讓獎勵看得到也吃得到！
蔡英文總統在2016年贏得大選，尚未上任前，於當年3月接受《中國時報》專訪時指出，新北市屋齡30、40年的房子有數十萬棟，最適合大規模都更，好比她在永和住處，「後面一大群房子，我都覺得需要都更」，但是住戶無法獨力完成，應該從雙北做起，以國家政策投入資源，這是政府的責任。
蔡總統2016曾提 都更是政府責任
8年過去，蔡英文即將卸任，雙北依然是全台高齡化房屋的前2名，老宅甚至老到不必繳房屋稅。財政部統計指出，2022年全台有247萬戶住宅免繳房屋稅，1年增加5.9萬件，新北市約27.5萬件，1年就增約1.3萬戶，戶數與成長數均為全台第1，全台房屋1年老過1年，即使台中、台南、高雄1年免繳房屋稅的住宅都超過21萬件。
台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，免繳房屋稅須具備兩大要件。首先是「房屋評定現值低於課稅標準」，《房屋稅條例》以10萬元為基準，授權地方政府可隨房屋標準單價的增減做調整，各縣市的免稅現值門檻有些微差異；其次是「房屋必須是住家」，非住家的店面、商廠辦，即使房屋現值低於課稅門檻，仍無法免稅。
老屋比重 今年將逾住宅總數一半
張旭嵐指出，房屋評定現值會因建物折舊而降低，國內房屋堪稱進入「超高齡社會」，屋齡逾30年危老標準的房屋超過480萬戶，且仍持續增加，低於課稅門檻的房屋越來越多；再來是近年部分縣市調高房屋稅免稅標準，符合免稅標準的房屋數量也會增加。
財政部為防堵免稅屋成為囤房漏洞，今年7月起實施「囤房稅2.0」，限縮低價免稅屋規範，自然人全國免稅屋限3戶、法人則不適用。
加速危老都更 應增加容積獎勵
台灣地震頻傳，老宅數量快速增加，居住安全亟待改善。住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨表示，30年以上老屋數量至2023年第2季有483.8萬戶，10年累計增加約128萬戶，若依此速度推算，2024年恐將突破500萬戶，老屋比重超過全台住宅總數一半。
為加速推動都更、危老改建，不動產開發公會全聯會理事長楊玉全提出三大建言，首先鼓勵協議合建，讓協議合建的土增稅減免與權利變換相同，以減少權利變換審議時間，其次《都更容積獎勵辦法》規範的容積「時程獎勵」應予延長，最後則是內政部計畫下半年推出的「預鑄獎勵」，因全國主要只有3家提供預鑄建材，產能不夠，應增加危老都更的整體容積獎勵，拉高上限，讓獎勵看得到也吃得到！
景文科大財務金融系教授學者章定煊示警，1990年代各地政府實施容積率之前，全台掀起搶建潮，那批房子屋齡約莫30年，若要都更，比土地持分高的老舊公寓更困難，老屋安全的改善，政府亟需解決。章定煊建議，應就居住安全出問題的老宅，設定退場機制，同時因應老城區地價貴、房子老舊個案，建立機制，換居地價較便宜的新城區新屋。
轉自此處
蔡英文總統在2016年贏得大選，尚未上任前，於當年3月接受《中國時報》專訪時指出，新北市屋齡30、40年的房子有數十萬棟，最適合大規模都更，好比她在永和住處，「後面一大群房子，我都覺得需要都更」，但是住戶無法獨力完成，應該從雙北做起，以國家政策投入資源，這是政府的責任。
蔡總統2016曾提 都更是政府責任
8年過去，蔡英文即將卸任，雙北依然是全台高齡化房屋的前2名，老宅甚至老到不必繳房屋稅。財政部統計指出，2022年全台有247萬戶住宅免繳房屋稅，1年增加5.9萬件，新北市約27.5萬件，1年就增約1.3萬戶，戶數與成長數均為全台第1，全台房屋1年老過1年，即使台中、台南、高雄1年免繳房屋稅的住宅都超過21萬件。
台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，免繳房屋稅須具備兩大要件。首先是「房屋評定現值低於課稅標準」，《房屋稅條例》以10萬元為基準，授權地方政府可隨房屋標準單價的增減做調整，各縣市的免稅現值門檻有些微差異；其次是「房屋必須是住家」，非住家的店面、商廠辦，即使房屋現值低於課稅門檻，仍無法免稅。
老屋比重 今年將逾住宅總數一半
張旭嵐指出，房屋評定現值會因建物折舊而降低，國內房屋堪稱進入「超高齡社會」，屋齡逾30年危老標準的房屋超過480萬戶，且仍持續增加，低於課稅門檻的房屋越來越多；再來是近年部分縣市調高房屋稅免稅標準，符合免稅標準的房屋數量也會增加。
財政部為防堵免稅屋成為囤房漏洞，今年7月起實施「囤房稅2.0」，限縮低價免稅屋規範，自然人全國免稅屋限3戶、法人則不適用。
加速危老都更 應增加容積獎勵
台灣地震頻傳，老宅數量快速增加，居住安全亟待改善。住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨表示，30年以上老屋數量至2023年第2季有483.8萬戶，10年累計增加約128萬戶，若依此速度推算，2024年恐將突破500萬戶，老屋比重超過全台住宅總數一半。
為加速推動都更、危老改建，不動產開發公會全聯會理事長楊玉全提出三大建言，首先鼓勵協議合建，讓協議合建的土增稅減免與權利變換相同，以減少權利變換審議時間，其次《都更容積獎勵辦法》規範的容積「時程獎勵」應予延長，最後則是內政部計畫下半年推出的「預鑄獎勵」，因全國主要只有3家提供預鑄建材，產能不夠，應增加危老都更的整體容積獎勵，拉高上限，讓獎勵看得到也吃得到！
景文科大財務金融系教授學者章定煊示警，1990年代各地政府實施容積率之前，全台掀起搶建潮，那批房子屋齡約莫30年，若要都更，比土地持分高的老舊公寓更困難，老屋安全的改善，政府亟需解決。章定煊建議，應就居住安全出問題的老宅，設定退場機制，同時因應老城區地價貴、房子老舊個案，建立機制，換居地價較便宜的新城區新屋。
轉自此處
業界示警…全球搶移工 加薪也難找人
交通工程缺工嚴重，外界多盼透過移工填補缺口。不過，土木技師公會示警，各國都在爭取移工人力，但移工來源較多的國家重大建設也如火如荼展開，未來要找移工恐怕更困難。
台灣世曦工程顧問公司董事長、中華民國土木技師公會全國聯合會理事長施義芳分析，各行各業都掀缺工潮，除了少子化是主因，另教育制度改變、人人讀大學後，技職專科體制衰微，土木職系產業也從「人找事」變成「事找人」，且就業型態改變，新興產業崛起，年輕人寧可去開多元計程車或送外賣，工時相對彈性。
施義芳認為，為解決缺工問題，各國都在爭取移工，移工成了競逐市場，勢必得出更高價和國際搶人，但移工來源較多的所屬原生國家，其國家重大建設也如火如荼展開，未來要找移工恐更困難。
掌管國道工程的交通部高公局也說，缺工問題存在已久，除了本勞要與民間單位搶人，移工更是全世界都在搶，也使移工的勞動條件隨之提升。現在以最低基本薪資兩萬多元不見得請得到移工，至少要三萬多到四萬元才請得到，增加人力成本。
負責公路及橋梁建設的交通部公路局表示，缺工缺料影響工程發包及施工進度，公路局在設計階段多會設計自動化及模組化工項以減少人力，也會協助廠商申請引進外籍勞工，其中二○二二年至二○二四年已經核定一○○四人。
轉自此處
台灣世曦工程顧問公司董事長、中華民國土木技師公會全國聯合會理事長施義芳分析，各行各業都掀缺工潮，除了少子化是主因，另教育制度改變、人人讀大學後，技職專科體制衰微，土木職系產業也從「人找事」變成「事找人」，且就業型態改變，新興產業崛起，年輕人寧可去開多元計程車或送外賣，工時相對彈性。
施義芳認為，為解決缺工問題，各國都在爭取移工，移工成了競逐市場，勢必得出更高價和國際搶人，但移工來源較多的所屬原生國家，其國家重大建設也如火如荼展開，未來要找移工恐更困難。
掌管國道工程的交通部高公局也說，缺工問題存在已久，除了本勞要與民間單位搶人，移工更是全世界都在搶，也使移工的勞動條件隨之提升。現在以最低基本薪資兩萬多元不見得請得到移工，至少要三萬多到四萬元才請得到，增加人力成本。
負責公路及橋梁建設的交通部公路局表示，缺工缺料影響工程發包及施工進度，公路局在設計階段多會設計自動化及模組化工項以減少人力，也會協助廠商申請引進外籍勞工，其中二○二二年至二○二四年已經核定一○○四人。
轉自此處
大盛的堅持
效率、 禮貌 、熱心 、親切 ，一通電話專人服務 !
